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                滴滴分拆,嘀嗒上市:打车生意迈入下一个战场

                创投圈
                2020
                09/09
                19:59
                商↑业数据派
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                " 打车大战 " 八年后,出行市场硝烟再起。

                嘀嗒出行传出计划赴香港 IPO 的消息,据《商业数据派》独家获悉,嘀嗒 2020 年预计盈利约 4 亿元,对此消息嘀嗒方向表示:不予置评。据其 6 周年披露♀的数据,截至 2020 年 8 月 31 日,注册用户数和注册车主数分别达到 1.8 亿和 1900 万,连续 15 个月盈利;

                另一边,滴滴出行接连拆分出多个新的子品牌:青菜拼车、花小猪打车、快的新出租,经过两年 "All in 安全 " 的○调整之后,滴滴明显开始提速 " 补课 " 业务;

                此外,高德宣布接入多家出租车公司总计 3 万辆巡游出租车,接近北京市巡游出租车总量的一半;哈啰出行推出物流业务 " 哈啰快送 ",已在东莞、佛山两个城市上线测试。

                2017 年底,滴滴创始人程维说," 滴滴可能是有史以来世界上〗竞争最惨烈的公司 "。三年过去了,作为行业用户量老大的滴滴不仅没有高枕无忧,还面临嘀嗒、哈啰、高德的挑战,出行行业仍然充满了变数。

                (梳理 & 制图:商业数据派)

                八年局势未稳,打车行业的焦灼可见一斑。从最初的◤提升运营效率,到如今的深入 B 端服务,下一个从出行领■域中搏杀出位的锦囊妙计,到底在哪里?

                滴滴分拆

                2020 年 9 月 1 日,滴滴出租车业务升级为 " 快的新出租 ",同时宣布投入 1 亿元专ㄨ项补贴,为出租车乘客发放打车券拉动消费。

                此举意味着,在滴滴的业务版图中,曾经因为合并而消失的 " 快的 ",曾经网约车崛起而被边缘的 " 出租车 ",将被重新提升高度№,承担滴滴下一阶段增长的重任。

                出租车业务对于滴滴,是一个起点,也是一个难点。

                2012 年的冬天开始,滴滴创始团队在出租车北京西站停车过道、路边休息→区,靠一个个的解释说服,为一万个出租车司机安装了滴滴软件。

                在激烈的市场份额抢夺大战中,通过补贴出租车乘客和司机,滴滴和快的聚拢了用户,培养了↑人们手机叫车的习惯,为快车和专车等网约车】的推出打下了基础。

                但出租车与后二者存在本质不同:出租车打表计价,乘客支付给司机的车费,滴滴不参与分成。

                这一状况导『致了滴滴和出租车行业之间若即若离的微妙关系:滴滴从出租车业务上赚不到钱,而出租车司机在离不开打车软件的同时还时有不满,出租车公司的态度从剧烈抗拒到尝试合作共赢。

                2012 年滴滴刚进入移动出行市场时,全国出租车每天的订单有近 7000 万,8 年后的今天,出租车日均订单依然在 5500 万左右,服务人次超过 1 亿。而滴滴出租车业务覆盖全国 300 多个城市,去年日均订单量□才 300 万单,不足 10%。

                (数据来源:ZAKER|数读天下|天眼查)

                9 月 5 日,交通运输部运输服务司孟秋透露,截止目前,已有超 190 家网约车平台公司取得了经营许可,101 万辆车取得了网约车运输证,网约车日均订单量达 2200 万单。出租车订单量仍然远超网约车,同时不少城市也推ㄨ出增发出租车牌照的计划,比如西安今年预计将增发 4000 多个牌照,深圳过去两年则增发∮了 6000 多张牌照。——曾经 " 一照难求 " 的出租车,也开始出现供大于求的现象。

                滴滴重新深入出租车市场,更像是忽然觉醒,开始对以前业务缺失的补课,思考的出发点不再是一个个的司机,而是背后的出租车公司。

                今年 6 月,滴滴进行了一轮架构调整。出租车运营部组织升级,下设安全与用户体验部、创新发展部、交易↓运营部、市场部、商业发展部。

                今年 9 月,快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京 26 家出租车公司达成合作,为这些公司提供信息化管理软件 " 桔行系统 "。该系统可实现出租车订单线上化、信息化和可视化。截至目前,北京已有超 6 万辆出租车接入平台。

                互联网出行对出租车行业的改变,已经不再是解决乘客打车难问题的 C 端生意,而是面向出租车公司数字化转型的 B 端生意,接下来在出租车业务领域的竞争,或许转变为大客户的竞争。

                滴滴正在调整和补课的还有顺风车业务。2019 年 11 月 20 日开始,滴滴顺风车陆续在全国多个城市试运营,今年 6 月 19 日,滴滴公布,顺风车已陆续在全国 300 个城市重新上线试运营,相较试运营初期,每周选择顺风车出行的车主、乘客数量增长了数十倍。

                对于滴滴来说,恢复上线的顺风车、重新深耕的出租车,将是不一样的挑战。网约车的〗难点在于牌照(其他的网约车平台也都一样),顺风车的难点在于安全,而出租车的难点是各大出租车公司。

                嘀嗒翻身

                2018 年,滴滴顺风车遭遇下线整改期间,原本在夹缝中生存的嘀嗒出行,获得宝贵的咸鱼翻身的机会。

                顺风车因为不需要补贴、运营成▲本较低,更容易实现盈利。滴滴顺风车下线前,日均订单 200 万单,仅占滴滴全部订单量的 8%,却为滴滴创造了 8 亿元的利润。

                2019 年 9 月,嘀嗒出行宣布盈利,而《商业数据派》方面也独家获悉嘀嗒预计在 2020 年收入 4 亿元的净利润。

                嘀嗒出行的利润点都来自哪里呢?除了每单收取的 1-3 元不等的信息服务费,以及广告增值业务、后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务,以及新车、二手车买卖业务等等。

                嘀嗒出行 6 周年成绩单显示,截至 2020 年 8 月 31 日,注册用户数和注册车主数分别为 1.8 亿和 1900 万。这一数字还没有达到滴滴顺风车下线前的水平,此前媒体报道数据☆显示,截至 2017 年末滴滴顺风车注册车主 3000 万人,注册乘客 1.6 亿人。

                不同于滴滴在出行市场多线布局,嘀嗒将重心集中在顺风车和出租车两项业务上。

                2019 年 7 月,嘀嗒宣布 " 出租车 · 新出行 " 战略,定位为城市出租车智慧运营服务商,为城市出租车管理部门、运营公司和从业人员提供一整套数字化服务和管理体系。

                "2017 年时我们也认为网约化是出租车改革的发动机,但很快我们发现这是错的,网约化并不能让它走出困境,甚至可能让它加快灭亡。" 嘀嗒出行 CEO 宋中杰说," 网约和扬招只是叫车路径的不同,服务质量才是内核,如果用户体验不好,出租车网约化会加速被乘客抛弃。"

                因此,如何用线上化的方式,帮助网约或扬招不同场景下出租√车提升服务质量,提高运营效率,成为嘀嗒出行出租车业务核心要解决的问题。

                在产品层面,嘀嗒出行◢开发了 " 出租车智慧码 "、" 扬招打车助★手 ",前者帮助乘客了解自己乘坐的出租车车辆和司机信息、评价订单、在线支付、获取电子发票、分享行程等,后者使乘客了解附近出租车运行状态,再根据实际情况选择ξ到底网约还是路边扬招。

                由此积累的评价数据、行驶数据,能够帮助城市监管部门和出租车公司建立司机评价体系,精准预测和调度运力。

                据了解," 出租车智慧码 " 工具在西安市区全部近 1.4 万辆出租ζ 车试点,使用量超过 5000 万次,占当地出租车营运总趟次的 72%。

                如何将出租车的数字化服务转化为收入,经过一年实践的嘀嗒已经有了思路:为出租车行业和司机创造的新订单和收入,收取Ψ信息费,为出租车企业研发系统,收取服务费;进一步地,未来合作探索出租车内衍生广告平台、移动电商等,嘀嗒出行也将获得相应收入。

                而这些领域,显然也是滴滴已经或者即将进▓攻的方向。今年以来,原 " 滴滴出租车 " 陆续开展出租车事业部组织架构升级;为出租车企业提供信息化管理系统 " 桔行系统 ";加快试点新服务,包括加强打击黑产、推出司机加「油、吃饭优惠;以及与出租车企业和地方政府合作,试点 " 优选出租车 " 等。

                相对于打车补贴中的漫天轰炸,B 端服务更像一点点攻坚,打下每←个堡垒,拿下每个城池。区域地区的▅攻坚能力,或将成为滴滴和嘀嗒在出租车 B 端服务上的下一个竞争点。

                竞争逻辑变了

                2017 年,美团推出打车业务,程维接受《财经》采访时说:" 每一个赛段都是一个 110 米栏,你都有ζ对手,但你要盯着终点,余光看看(对手)就好。"

                曾经在打车大战中拼杀出来的滴滴,也很难想到后续还有这么多新对手出现。

                " 农村包围城市 ",下∞沉市场的逆袭。嘀嗒从顺风车到出租车,从远ω 郊市场到城区,哈啰从单车到出租车、顺风车,从下沉市场到一线市场,二者都是从不受关注的低线市场开始,悄无声息开始蚕食主流市场份额。

                但是嘀嗒的前景也并非一片光明,其固守的顺风车和出租车』都是增长相对较慢的业务,嘀嗒虽然已经盈利,其收入模式很重要的一份来自衍生业务,对流量入口非常依赖。

                而且,嘀嗒、高德、哈啰距离滴滴的体量还※有较大差距。8 月 26 日滴滴宣布其全球日订单已突破 5000 万,滴滴出行 CEO 程维定下的 3 年内日订单 1 亿已经完成一半。

                4 月 16 日,滴滴出行 CEO 程维在公司战略会上公布了未来 3 年的战略目标 "0188":安全是滴滴发展的基石,没有安∏全一切归 0;3 年内实现全球每天服务 1 亿单;国内全出行渗透率 8%;全球服务用户 MAU 超 8 亿。在日订单量目标中,四轮㊣ 车承担 5000 万单,两轮车、国际化分别承担 4000 万、1000 余万单。

                今年 5 月,滴滴出行总裁柳青在接受采访时表示 , 公司的核心网约车业务已经盈利,而在此之前则是滴滴七年的亏损。

                出行行业要走向盈利,烧钱换增长的方式行不通了。

                滴滴铺的面更广,而嘀嗒、首汽、高德在细分领域扎的更深△。规模化要保持,产业链也要打透,新战场上对每个玩家的要求更高了。

                有趣的是,两种模式开始逐渐交融,滴滴在努力做深自〓己的服务,而小嘀嗒们也一定会想办法横向拓展自己的市场。

                来源:商业数据派

                THE END
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